Femern Tunnel
Byggeriet af Femern-tunnelen – verdens længste nedsænkede vej- og jernbanetunnel – er virkelig en mulighed for at udvikle og vækste din virksomhed.
Nordeuropas hidtil største byggeprojekt, Femern-tunnelen, er godt i gang. Med det følger gode muligheder inden for en række forskellige brancher som transport, logistik, sikkerhed, rengøring, hotel, catering, turisme og detailhandel.
Tunnelen gør Lolland-Falster til Skandinaviens port til og fra Europa. Området forbinder de tre europæiske kommercielle knudepunkter København, Hamborg og Berlin, hvilket giver virksomheder beliggende på Lolland-Falster unikke betingelser for udvikling og vækst.
Den stigende kommercielle aktivitet omkring tunnelen har også tiltrukket talenter i andre typer industrier, hvilket har fået uddannelsesinstitutionerne til at eskalere deres uddannelsestilbud til befolkningen.
Alle brancher har derfor god mulighed for at kapitalisere og tage del i de kommercielle aktiviteter, der foregår på hele Lolland-Falster.
Hvis du ønsker at etablere eller udvide din virksomhed i forbindelse med byggeaktiviteterne eller noget i den periferi, så kontakt Invest in Lolland-Falster. Sammen kan vi finde en vej frem!
Fakta
- Femern-tunnelen kommer til at omfatte en firesporet motorvej og to elektrificerede jernbanespor
- Tunnelen vil bestå af 79 individuelle elementer, hver 217 meter lange, og 10 specialelementer, der vil skabe en underetage til brug af tunnelens drifts- og vedligeholdelsesudstyr
- Et tunnelelement vejer 73.000 tons
- Mængden af stål, der bruges i tunnelen, svarer til omkring 50 Eiffeltårne
- Op mod 3.000 mennesker vil være direkte beskæftiget med at bygge Femern-tunnelen
- Det vil tage cirka 8,5 år at bygge Femern-tunnelen og skal efter planen være i drift i 2029
- Det vil tage ti minutter at rejse fra Danmark til Tyskland i bil og syv minutter med tog
- Bilister vil kunne køre med 110 km/t i tunnelen. Elektriske tog vil kunne køre igennem med 200 km/t
- Anlægsbudgettet for tunnelforbindelsen er på 52,6 mia
- Femern-tunnelen bliver brugerfinansieret. Indtægterne fra tunnelen skal tilbagebetale de lån, der finansierede byggeriet. Det er samme model, som finansierede Storebælts- og Øresundsbroerne
